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力挽狂澜赛道体验劳斯莱斯魅影古思特

1925 大图 18

2015-07-25 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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魅影体验：

即便是参加过许多次类似的试驾活动，但我还是格外小心，因为我可不想图一时痛快赔上我们家两套房产。字面上理解，这是试驾车，但劳斯莱斯的每一台车都需要60双手装上上百小时才能完成，想着这些幕后的工作细节，自然也就对是驾时的每一次判断多斟酌几分。

你知道吗？即便是座进车系中最为运动车型魅影的驾驶位，你也不会有马上准备进行赛道厮杀的感觉。许多海外媒体喜欢将这种感觉看作是回家，但我却没有这类感觉，因为我家的装潢与用料可没有它那么高端。

对于驾驶乐趣的定义有很多，宝马M5(参数|询价)能给你一种暴力向前的驾控乐趣，而劳斯莱斯则擅长将这种乐趣简化。在金港赛道进入一号弯前的直线，你可以大胆的将油门深入，此时魅影则就像是一只听话的大熊一样咆哮，加速对它而言并不重要，重要的是给足了驾驶者强烈的推背感，以及取之不断的后劲儿。

驾驶魅影完成一次完美加速非常容易。一般情况下魅影起步加速使用的是2挡，而按下挡位中的低速按钮再进行起步，系统会默认使用1挡进行加速，此时你能感觉到的加速质感更为纯粹。

魅影毕竟是一台重量不轻的跑车，外加整体悬挂调校取向舒适，所以在高速过弯时能够感觉到明显的悬挂压缩，转向时方向盘回馈力度也比较轻，这样的设定其实并不利于赛道控制的。不过，即便是这样我身边的乘客依旧感觉比较舒服，并表示；如果是其他性能车恐怕早就七扭八歪了。

古思特(参数|询价)体验：

在绕桩体验时，我们采用的是古思特车型。教官分别让我们用30km/h,和50km/h进行体验。与魅影一样，古思特的悬挂依旧很软，转向也比较轻盈，所以必须低速尝试几次后才能上手高速测试。劳斯莱斯对古思特的车架设定十分紧凑，电子装置介入很快，所以在50km/h紧急并线体验时车身从外看虽摆动很大，但真正操作起来却并没有想象的困难。